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3號線首列車“小綠龍”破殼 其余44列車將“合肥造”

2018年07月25日 18:21
來源:本站作者:佚名
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[摘要]:3號線首列車“小綠龍”破殼 其余44列車將“合肥造”:24日,安徽商報融媒體記者從合肥市軌道公司獲悉,該市軌道交通3號線首列車已在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司正式開工監造,這標志著3號線距離開通運營又近了一步。按照計劃,3號線的首條“小綠龍”有

3號線軌道交通

24日,安徽商報融媒體記者從合肥市軌道公司獲悉,該市軌道交通3號線首列車已在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司正式開工監造,這標志著3號線距離開通運營又近了一步。按照計劃,3號線的首條“小綠龍”有望今年12月亮相,測試完畢后運抵3號線磨店車輛段,然后進行正線試驗。其余44列車將在合肥中車基地監造。

  3號線將配45列車

  據介紹,3號線列車外部采用綠色線條(1號線為紅色,2號線為藍色),全線共計45列車270節車廂。列車最高運行速度為80公里/小時,全線平均旅行速度不小于37公里/小時。車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”,車長19000mm,車寬2880mm,每列車最多載客2054人,車體采用鋁合金全焊接結構,結構設計壽命不小于30年。

  “車輛按照輕量化、標準化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計和制造,有著成熟、高效、安全、環保的特點。”據合肥市軌道公司的相關負責人介紹,3號線列車全面采用歐洲最新標準,“基于相同平臺的地鐵車輛已成功運行于杭州、南京、蘇州、無錫、東莞等國內大中城市。”

  新列車增設緊急疏散門

  據悉,為防止乘客在上下車的時候被自動車門夾傷,3號線車輛選用的車門夾到異物后,會自動再開門,以保證乘客的人身安全。同時,在車輛的運行過程中,車載信號系統能根據線路條件、前后車的距離,自動調整車輛的速度,避免在行車過程中可能引發的事故等。此外,與1、2號線列車相比,3號線列車司機室前端增設了緊急疏散門,以便發生緊急情況時,乘客能快速疏散。

  車內照明系統全部采用國內先進的LED光源,節能環保,使用壽命長。通過車輛網絡控制,實現了車輛高度智能化,可以做到車輛在司機監控下的自動駕駛。另外,車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小。列車內空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂地板面的高度,還可以自動調節客室內的溫度和新鮮空氣量,在信號系統的控制下,列車自動停車的精度可控制在30厘米以內。車門上方設置有37寸彩色LCD顯示屏動態地圖,比1、2號線列車內的28寸設備更加醒目,可隨時為乘客提供車輛的線路信息、換乘信息和站點信息。

  新列車車門個頭更高

  為了提高乘客乘坐的舒適性,車上的所有座椅和扶手均根據國內大部分人的身體參數,采用人體工程學的要求進行設計,車廂內座椅每排設置6個。列車上還設有老弱病殘孕專座,每節車還有兩個多功能區域,設置有靠扶,可以靠在上面休息,該區域也可以用作殘疾人區域停放輪椅,列車內設置了殘疾人輪椅固定裝置。

  另外,3號線列車的車門設計也比大多數城市的車門略高。據悉,通常國內大多數城市地鐵列車車門的凈高為1880毫米,3號線列車車門凈高設計為1900毫米。“主要是為了讓高個子的乘客進出列車更舒適。”按照計劃,3號線首列車將于今年12月份下線,在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司接受各種測試后,運抵3號線磨店車輛段。首列車到段后,將進行正線實驗和事先安裝好的信號系統、電力系統等對接。除首列車之外,3號線其余的44列車將在合肥中車基地監造。安徽商報融媒體記者姜志遠通訊員檀勇實習生盛益康

  -新特點

  3號線列車司機室前端增設了緊急疏散門。

  3號線列車空調系統配置先進的光等離子空氣凈化裝置,可以有效殺滅病毒和細菌。列車除提供語音報站信息外,還利用全LCD的動態電子地圖、大屏幕液晶顯示器、LED顯示屏提供到站信息,液晶顯示器還會實時播出新聞、氣象等電視節目。

  通過車輛網絡控制,實現車輛高度智能化,可以做到車輛在司機監控下的自動駕駛。車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小。可以自動調節溫度和新鮮空氣量。

3號線軌道交通

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