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交控科技郜春海:打造軌道交通的中國“大腦”

2019年08月22日 10:47
來源:上海證券報作者:佚名
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[摘要]:交控科技董事長郜春海從北京交大的實驗室負責人,到首批科創板上市公司掌門人,身份轉變與財富積累沒有掩蓋郜春海的學者氣質。他對專業問題深入淺出的講解,像極了老師;他掏錢讓員工繼續深造的慷慨之舉,表現了他對教育不變的情懷;而他談到軌道交

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  交控科技董事長郜春海   從北京交大的實驗室負責人,到首批科創板上市公司掌門人,身份轉變與財富積累沒有掩蓋郜春海的學者氣質。他對專業問題深入淺出的講解,像極了老師;他掏錢讓員工繼續深造的慷慨之舉,表現了他對教育不變的情懷;而他談到軌道交通信號系統時飽滿的熱情,則彰顯了他對事業的專注與熱愛。   交控科技董事長郜春海近期接受上證報記者采訪時特別強調,獨立創新才是真正考驗一家企業科創實力的試金石。他參與研發的CBTC技術,已成為中國第一個實現正向設計、自主研發并開通應用的技術,打破了國際行業壟斷。交控科技已同時擁有城市軌交信號系統中的三個“首研”技術,除了基礎CBTC系統外,還有可互聯互通進行列車運行控制的I-CBTC系統,以及FAO全自動無人駕駛系統。公司還在儲備下一代VBTC技術,研發進度世界領先。   從教授到掌門   1993年,23歲的郜春海從北方交通大學(2003年改為“北京交通大學”)畢業,留校任教。之后一次引進技術的談判刺激了他,也改變了他的人生軌跡。   那年,郜春海受邀參與引進一套基于通信的列車控制系統(簡稱CBTC系統)。CBTC系統當時被稱為軌道交通智商最高的“大腦”,可以保障列車以最小安全間隔距離運行,達到最大的運輸能力,防止車輛追尾碰撞。引進這套系統的價格達幾億元,談判中,面對中方提出的問題,對方動不動就用“這是機密”來搪塞。   當時,北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路均采用從國外引進的最新CBTC系統。“實際上,這一技術和設備在當時并非完全成熟可靠,運行維護成本更高,一個零部件壞了常常要修一年半載。”郜春海說。   2000年,郜春海團隊承擔了重大科研項目“城市軌道交通列車運行自動控制系統研究與開發”,在廣泛搜集資料、實地考察的基礎上,開始對移動閉塞的信號系統進行研發。2002年,在北京市連續四期的科技項目支持下,郜春海和團隊開始進行CBTC核心技術的研究。   2009年12月,為了達到國家和北京市對CBTC核心技術工程化、產業化的要求,北京交控科技有限公司成立。至此,郜春海的身份也從大學教授,增加了一個頭銜:交控科技的總負責人。   2010年底,北京地鐵亦莊線、昌平線順利開通,標志著自主化CBTC核心技術成功攻克了高密度動態追蹤間隔控制、速度安全防護控制、高精度列車安全定位等幾大技術難題。2011年,郜春海首批入選“科技北京”百名領軍人才培養工程的中青年科學家。   此后,在CBTC的基礎上,交控科技逐步研發出I-CBTC、FAO等新產品,并將產品的應用領域擴展到了重載鐵路和既有線路改造市場。   從“裁縫”到“設計”   “自主創新最重要的是實現從逆向設計到正向設計的轉變。”這是郜春海一貫的主張,“逆向設計偏重于對國外技術的引進、消化、吸收。而正向設計則是從代碼、運行原理開始就由我們自主研發。正向設計與逆向設計相比,就是‘設計師’與‘裁縫’的差異。”   秉持著要當“設計師”的信念,交控科技為自己贏得了與世界先進技術齊頭并進、甚至趕超領跑的機會。CBTC系統、I-CBTC系統、FAO等三大產品,交控科技都是國內首個自主研發的企業。   隨著我國一些城市的軌道交通由“從無到有”發展到“從一到多”,各個城市逐步形成軌道交通網絡構架或基本網絡,但是不同線路的信號系統之間不兼容,導致了不同線路的車輛不能跨線運行。   為此,交控科技自主研發了I-CBTC系統。該系統基于統一規范和標準,可以實現不同廠商的信號設備互聯互通,讓老百姓(72.760,5.36,7.95%)減少更多的換乘時間和次數。“這也是攻克了世界性難題的一個核心技術和系統,交控科技作為該項技術的總牽頭方,也作為中國代表在國際上發布了互聯互通標準規范。”郜春海表示。   此外,公司自主研發的FAO全自動無人駕駛系統也是中國首個,并且是目前唯一一個我國自主研發成功并開通運營城軌線路的系統。它可以實現地鐵列車從喚醒、運行到休眠等全過程的智能控制,使得中國軌道交通整體裝備水平上了一個新臺階。未來軌道交通線路將大量采用該系統,以有效地降低運營管理成本,提升運行效率。   在行業中,交控科技的體量規模雖與大企業還有差距,但研發實力是其引以為傲的資本。郜春海表示,交控科技擁有一批國家級和省部級的實驗室平臺,以及研發中心和研究院的結合,能夠快速實現新技術的產品轉化。公司可以實現應用一代、開發一代、研究一代“三代”研發體系,從而具有可持續創新的核心技術攻克和應用能力。 

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